Zones d'ombre

SNCF : trop de silences

La SNCF et RFF ont abreuvé le Débat Public de chiffres et d’études. Mais sur leur situation propre, quelle discrétion !

Les promoteurs communiquent beaucoup sur les succès du TGV et sur les  solutions miracles qui donnent à rêver : autoroute ferroviaire, report modal, développement durable, maillage territorial, Arc atlantique. En revanche, ils informent peu. Silence à propos de leur situation propre : endettement de wx milliards d’euros pour la SNCF, de wx milliards pour RFF. Silence à propos de leur place réelle sur le marché des transports : 4% du transport terrestre des marchandises, 0.50 % des 120 millions de déplacements motorisés effectués chaque jour en région (on estime que sur la France entière, hors région parisienne, les trajets quotidiens en TER sont d’environ 600 000).

Les Promoteurs ne sont guère plus loquaces sur le chiffrage de la relance du Fret et des TER. Elle suppose pourtant des investis-sements très lourds : remise en état des voies, achat de matériels spécifiques, réorganisation…

Autre incertitude : la tarification possible de l’autoroute ferroviaire. RFF réclame d’ores et déjà une hausse des péages qu’elle perçoit sur ses voies. Ce qui ne risque pas de les rendre plus attractive aux entreprises !

Fausse bonne idée
Il est regrettable que ces données fondamentales n’aient pas été rappelées lors du débat public. Il aurait gagné objectivité. On peut faire les mêmes observations sur d’autres « silences » qui ont contribués à entretenir l’ignorance de l’opinion publique. Le peu de cas que l’on a fait des conclusions de l’expertise indépendante sur des points essentiels : par exemple les réserves sur les prévisions de trafic des promoteurs, le crédit à accorder à divers projets espagnols, et la faisabilité réelle de l’autoroute ferroviaire qui s’affirme de plus en plus comme  une nouvelle fausse bonne idée Les promoteurs sont également très discrets sur les performances à attendre des « autoroutes maritimes ».

Silence aussi sur la mise à deux fois trois voies de l’autoroute. Elle garantit pour très longtemps l’écoulement des camions venant de la péninsule ibérique et du nord de l’Europe.

Tous ces silences montrent bien que les promoteurs de la LGV se comportent comme tout promoteur qui se respecte. En ne donnant que les informations qui servent ses intérêts et en occultant les autres.